Daten:
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| Typ: | | IX C 40 |
| Bauauftrag: | | 14.10.1941 |
| Bauwerft: | | Deutsche Werft AG, Hamburg-Finkenwerder |
| Serie: | | U 1227 - U 1235 |
| Baunummer: | | 397 |
| Kiellegung: | | 11.05.1943 |
| Stapellauf: | | 07.01.1944 |
| Indienststellung: | | 19.04.1944 |
| Indienststellungskommandant: | K | Helmut Thurmann |
| Feldpostnummer: | | 50706 |
U-Flottillen:
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| 19.04.1944 - 14.05.1944 | 31. U-Flottille (Hamburg) - Ausbildungsboot |
| 15.05.1944 - 16.10.1944 | - Boot ausser Dienst - |
| 17.10.1944 - 31.01.1945 | 31. U-Flottille (Hamburg) - Ausbildungsboot |
| 01.02.1945 - 05.05.1945 | 4. U-Flottille (Stettin) - Ausbildungsboot |
Feindfahrten:
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| Anzahl Feindfahrten: | 0 |
| Versenkte Schiffe: | 0 |
| Versenkte Tonnage: | 0 BRT |
| Beschädigte Schiffe: | 0 |
| Beschädigte Tonnage: | 0 BRT |
Detailangaben der Feindfahrten:
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- Das Boot hatte keine Feindfahrt -
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Schicksal I:
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| Datum: | | 14.05.1944 - 23:00 Uhr |
| Letzter Kommandant: | K | Helmut Thurmann |
| Ort: | | In der Ostsee vor Gotenhafen |
| Position: | | 54°32'N-18°34'O |
| Planquadarat: | | AO 9811 |
| Versenkt durch: | | Im Nebel nach einer Kollision mit dem Schlepper "Anton" gesunken |
| Tote: | | 13 |
| Überlebende: | | 43 |
Detailangaben:
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Bericht des I. Wachoffiziers Ernst Büttner:
Ich war der I. Wachoffizier auf dem Boot
U 1234 seit der Indienststellung.
Das Boot befand sich am 14.05.1944 im Zuge der Ausbildungs- und
Erprobungsfahrten auf einer Überführungsfahrt von Swinemünde nach Gotenhafen. Wenige Seemeilen vor der Hafeneinfahrt
wird es auf dem Zwangsweg nachts um 23:00 Uhr von einem mittleren Schlepper gerammt. Der Bug des Schleppers traf
das Boot an der Steuerbordseite in Höhe des vorderen Torpedorohrsatzes so heftig, dass der Druckkörper sofort
durchschlagen wurde und das Boot in wenigen Sekunden sank.
Bis zum nächsten Tag um 10:00 Uhr konnte der
größte Teil der Besatzung gerettet werden.
Die Wassertiefe betrug etwa 25 Meter.
Verluste hatten wir dreizehn
Mann, davon waren acht Tote im Boot nach dem Heben desselben. Einer wurde später bei Hela angeschwemmt. Vier
Mann blieben weiter vermisst.
Bericht über die Bergung des durch Rammstoß gesunkenen U 1234 am
14.05.1944 vom Kommandanten des bei der Bergung beteiligten Vorpostenbootes:
Um 23:04 Uhr passiere ich
den Weg 76 und beobachte, dass voraus ein Boot mit Scheinwerfern die Wasseroberfläche absucht. Einzelheiten sind
hierbei noch nicht zu erkennen.
Um 23:14 Uhr beobachte ich jetzt etwa 150 Meter vor dem Boot auftauchende
Männer und einen großen Strudel im Scheinwerferlicht. Gehe sofort mit der Fahrt zurück. Gebe Alarm und lasse
sobald die Fahrt aus dem Boot gekommen ist, zwei Dingis und zwei Schlauchboote zu Wasser bringen.
Durch Absuchen
der Wasseroberfläche mit beiden Scheinwerfern gelingt es, zehn Mann zu retten. So beteiligt sich hierbei außerdem
der Schlepper "Anton", der das Boot gerammt hatte, und ein jetzt hinzukommenendes Boot einer Hafenschutzflottille.
Das Ertrinken eines Mannes wird hierbei beobachtet.
Lasse noch eine halbe Stunde die Unfallstelle mit beiden
Scheinwerfern absuchen, es werden aber keine Männer mehr gefunden. Beim Erreichen der Unfallstelle müssen etwa
15 Minuten seit dem Rammen vergangen sein.
Um 23:48 Uhr gehe ich längsseits des Schleppers "Anton", auf dem sich
der Kommandant des gesunkenen U-Bootes befindet. Hier erfahre ich, dass der Schlepper dreizehn Mann und das
Hafenschutzboot noch weitere sieben Mann gerettet haben, so dass jetzt im ganzen 30 Mann geborgen sind.
Um
00:30 Uhr nach Vereinbarung mit dem Kommandanten des U-Bootes lege ich ab, um die Unfallstelle, von der wir
inzwischen abgetrieben sind, wieder aufzusuchen und dort vor Anker zu gehen, um die Stelle zu markieren und
Verbindung mit etwaigen noch im Boot befindlichen Männern aufzunehmen. Hierzu benutze ich mit gutem Erfolg
Leuchtfallschirme. Die anderen beiden Boote laufen jetzt ein. Ich behalte die von mir geborgenen Leute, die
völlig erschöpft und durchgefroren sind, noch an Bord.
Um 01:02 Uhr gehe ich unmittelbar neben der Unfallstelle
vor Anker. Um 01:15 Uhr kam die Meldung vom Horchgerät. Schwache Klopfzeichen werden gehört. Ich schicke einen
Soldaten mit einem Hammer in eine unter der Wasserlinie liegende Bilge und lasse die Klopfzeichen erwidern.
Eine Verbindung wird jetzt hergestellt und nach einiger Mühe werden die Morsesprüche verstanden. Hierbei war
es günstig, dass sich unter den Eingeschlossenen zwei Funker befanden. Um 02:08 Uhr empfangen wir den Morsespruch:
'Langsamer Wassereinbruch', und da der Leitende Ingenieur des U-Bootes, der sich unter den von mir geborgenen
Leuten des U-Bootes befand, der Meinung war, dass die Leute aussteigen sollen, lasse ich zurückgeben: 'Aussteigen'.
Vom gesunkenen U-Boot kommt die Frage: 'Wassertiefe'. Die weiteren Anweisungen überlasse ich dem Leitenden
Ingenieur, der mit den Verhältnissen des U-Bootes besser vertraut ist als ich. Die Wassertiefe wird den Männern
zu ihrer Beruhigung mit elf Metern angegeben, die wirkliche Wassertiefe ist 20 bis 25 Meter. Von unten kommt
zurück: 'Sieben Mann ohne Tauchretter'. Der Leitende Ingenieur gibt daraufhin erneut Befehl: 'Auch ohne Tauchretter
aussteigen'. Um 02:25 Uhr kommt ein Morsespruch vom U-Boot: 'Kein Süll am Luk'. Antwort: 'Versuchen durch den
Dieselraum auszusteigen'. Vom U-Boot kommt daraufhin zurück: 'Dieselraum abgesoffen'. Um 02:30 Uhr Anfrage nach
unten: 'Wie lange können Sie sich noch halten?' Antwort: 'Wir können uns noch vier Stunden halten, alles munter.'
Es werden jetzt noch einige Morsesprüche gewechselt, die aber nichts Neues geben. Um 04:45 Uhr kommt Korvettenkapitän
Schulze an Bord, um die Bergungsarbeiten einzuleiten.
Ein vorbeifahrendes U-Boot wird längsseits gerufen und
übernimmt jetzt den Morseverkehr mit U.T. (Unterwassertelefon).
Während der ganzen Zeit lasse ich meine
Schlauchboote dauernd über die Unfallstelle fahren, um eventuell aussteigende Männer sofort zu bergen.
Um
05:15 Uhr kam der große Schwimmkran mit einem Taucher heran. Um 05:35 Uhr erhalten die eingeschlossenen Männer
folgenden Befehl: 'Abwarten, Rettungsarbeiten sind eingeleitet'. Der Taucher steigt jetzt runter, kommt aber
durch den auf uns zutreibenden großen Schwimmkran in Lebensgefahr und muss schnell wieder hochgeholt werden.
Da
der Taucher sich jetzt weigert, wieder hinunter zu steigen, tritt eine längere Verzögerung ein.
Um 07:10 Uhr
wechsele ich meinen Ankerplatz, um etwa 100 Meter, damit der Kran besser arbeiten kann.
Um 09:06 Uhr kommt das
gesunkene U-Boot mit dem Heck aus dem Wasser. Um 09:25 Uhr können dreizehn Mann aus dem hinteren Torpedorohr
aussteigen. Ich nehme die Männer zu mir an Bord und bringe sie dann nach dem Hafenbecken IV, zum schwimmenden
U-Stützpunkt "Antonio Delfino". Um 10:15 Uhr werden die geretteten U-Boot-Männer abgesetzt.
U 1234
wurde gehoben und bei den Oderwerken Stettin repariert und am
17.10.1944 unter dem neuer Kommandanten Oberleutnant zur See Hans-Christian Wrede
erneut in Dienst gestellt.
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Schicksal II:
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| Datum: | | 05.05.1945 |
| Letzter Kommandant: | O | Hans-Christian Wrede |
| Ort: | | Im Hörup Haff |
| Position: | | 54°50'N-09°49'O |
| Planquadarat: | | AO 7472 |
| Versenkt durch: | | Im Rahmen der Aktion "Regenbogen" von der eigenen Besatzung selbstversenkt |
| Tote: | | 0 |
| Überlebende: | | - |
Detailangaben:
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Das Wrack des Bootes wurde 1948 gehoben und bis 1953 verschrottet.
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